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19-04-1 來源： RCO催化燃燒設(shè)備,粉塵治理設(shè)備,環(huán)保設(shè)備廠家-鄭州騰達機械
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2018年5月，生態(tài)環(huán)境部出臺《鋼鐵企業(yè)超低排放改造工作方案（征求意見稿）》，鋼鐵行業(yè)超低排放改造正式拉開序幕。2019年全國十三屆全國人大二次會議再次提出加快推進鋼鐵行業(yè)超低排放改造，各省市也相繼出臺了地方性的行業(yè)標準。如河北省2019年1月1日起實施的《鋼鐵工業(yè)大氣污染物超低排放標準》：鋼鐵燒結(jié)煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別不高于10、35、50毫克/立方米，其他污染源顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別不高于10、50、150毫克/立方米。山東省《鋼鐵工業(yè)大氣污染物排放標準（二次征求意見稿）》：燒結(jié)煙氣及球團焙燒煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放限值分別為10、35、50毫克/立方米。
目前鋼鐵行業(yè)超低排放改造面臨的主要問題是成本問題，目前主要的煙氣脫硫脫硝技術(shù)有石灰石-石膏法+SCR工藝脫硫脫硝以及活性焦脫硫脫硝脫二噁英技術(shù)路線，兩者相比活性焦技術(shù)脫硫脫硝效果更好一些，但投資成本高，運行成本高，而且隨著活性焦原料價格的上升，企業(yè)運行成本也會相應(yīng)增加，因此鋼鐵企業(yè)超低排放改造目前面臨的困境是治理效果更好的設(shè)備相應(yīng)成本更高，而成本相對較低的石灰石-石膏法+SCR煙氣脫硫脫硝技術(shù)盡管可以滿足現(xiàn)下的環(huán)保需求，但面對越來越嚴格的環(huán)保要求，顯得力有不逮。
其次，鋼鐵行業(yè)超低排放改造不僅僅是有組織排放口的改造，按照標準要求，無組織排放的管控也大幅收嚴。而要達到這一標準，意味著鋼鐵企業(yè)要對物料運輸、裝卸、儲存、轉(zhuǎn)移、輸送以及生產(chǎn)工藝全過程，全面增加無組織排放控制措施，這對企業(yè)來說又是一大負擔。而目前鋼鐵企業(yè)面臨的情況是，大企業(yè)本身管理就相對嚴格規(guī)范，治理起來相對容易，負壓能力也更強。而對于中小型企業(yè)來說治理困難大，成本負擔也重，這也是目前企業(yè)無組織排放治理的一大難點。
盡管目前鋼鐵企業(yè)治理困難重重，但大多數(shù)具備條件的企業(yè)仍然在全力推進超低排放提標改造，不僅要完成目前的治理要求，而且要治理的更好，提前治理、提前達標。一方面對于企業(yè)來說，污染防治遲早要做，晚做不如早做，湊合做不如做好，選擇好的技術(shù)，達到令人滿意的排放水平，企業(yè)才能更穩(wěn)定、走的更遠。其次，盡管治理成本較高，但有國家政策大力扶持，其中對企業(yè)最具吸引力的是在秋冬季錯峰生產(chǎn)差異化管控中，完成超低排放改造的企業(yè)可以調(diào)減停限產(chǎn)比例甚至可以免于停限產(chǎn)，拿到更多的生產(chǎn)份額。
因此，小編認為目前超低排放改造對于鋼鐵企業(yè)來說既是困難也是機遇，企業(yè)不應(yīng)逃避超低排放改造，而應(yīng)迎難而上方能抓住機遇，走的更遠更好。
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